"The world's first three-tower four-span double-deck steel truss girder suspension bridge";
"The world's first multi-tower continue-span suspension bridge with rigid concrete middle tower";
"The world's first application of super-large caisson foundation in deep soft soil layer at the mouth
сильної приливної річки».
Known as the "bridge ceiling", the Oujiang Beikou Bridge, one of the most technically difficult
іскладних мостів у Китаї та навіть у світі, було офіційно відкрито для руху о 6 годині вечора
27 травня,відзначаючи завершення національної швидкісної дороги від Нінбо до Дунгуаня, Китай
основнийберегова транспортна артерія.
Behind this remarkable project, many "Ningbo elements" shine.
Oujiang Beikou Bridge bridge main body engineering using steel truss beam suspension cable
структура, два через річку, у поєднанні з сильним тайфуном, астрономічним весняним припливом та іншим
складні метеорологічні та гідрологічні умови, мостове з'єднання вироблятиме більше вгору
і вниз, до і після, поперечний, косий і інші напрямки розгортання і
деформація. Як зробити міст «хребтом», щоб він був «жорстким і гнучким»? Блок РБ
розширювальний пристрій для багатостороннього переміщення мосту, розроблений Ningbo Lubao Group
стати «стрижневим суглобом», що з'єднує «хребет», який зустрічає складне і мінливе
вимоги до переміщення напруги моста. При цьому за характеристиками
великого обсягу руху, телескопічний пристрій також має функції запобігання деформації та запобігання просіданню,
які ефективно забезпечують безпеку водіння.
In addition to the suspension bridge design, beikou Oujiang Bridge has an innovative design
"двох мостів", з автострадою Юнчжоу-Дунгуань на верхньому рівні та G228
національне шосе на нижчому рівні. Нижнє сталеве мостове покриття національної дороги G228
вимощена за технологією ECO модифікованого поліуретану Lubao Group. Розташований в Оуцзян
Гирло річки, будівництво потребує подолання високої температури, сильного припливу, м’якого ґрунту та
інші несприятливі фактори. Новий ECO матеріал використовує 100% полімер як сполучну речовину, яка може протистояти високим температурам
і низька температура, втрата води та втома, а також адаптуватися до особливого морського гідрологічного середовища.
При цьому технологія укладання не містить асфальту, змішування та укладання в кімнаті
температура,і конструкція ефективна, заощаджуючи 2/3 людино-годин, ніж традиційний асфальт
мощення.Протягом обмеженого часу Lubao Group витратила лише 16 робочих днів і 192 працювали
годин, щоб якісно завершити покриття нижнього сталевого полотна мосту.
"Such a world-class project, with the presence of Ningbo Lubao and the support of Ningbo,
Я схвильований і пишаюся!", - сказав генеральний менеджер Ningbo Lubao Group Ван І з Ханчжоу
Bay Bridge, до мосту Гонконг-Чжухай-Макао, Lubao Group як підприємства Нінбо до
взяти участь, стати свідком народження суперпроекту, майбутнє продовжуватиме рухатися вперед
дух інновацій, допомога "Зроблено в Нінбо" у світі.
